中国汽车市场正在经历着前所未有的变革，而日系车似乎没有跟上这个时代的步伐。曾经在中国畅销几十年的日系车，如今正面临着巨大的挑战和困境。

曾经让中国消费者印象深刻的省油、耐用、保值的标签，现在正在被新能源汽车的“智能化”和自主品牌的“配置低、安全性不高”所替代。日系车在中国的市场销量不断下滑，2022年同比下降10.3%，市场份额跌破了20%。日系车在中国的衰退，不仅是因为消费者的观念发生了变化，还因为日系车在技术路线上缓慢反应，错过了智能化、新能源化的市场机遇。

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在市场竞争日益激烈的情况下，日系车的产品配置和技术水平也不能满足中国消费者的需求。随着国产汽车的蒸蒸日上，日系车的市场份额将继续收缩。这一切都预示着，日系车的“黄金时代”已经成为了过去。

丰田作为“日系一哥”，去年在华销量微跌0.2%，但这已经是其10年来在华销量首次同比下滑。相比之下，本田和日产的颓势更为明显。

丰田、本田、日产以及马自达在华销量的一季度同比均处于下滑趋势，其中马自达跌幅最高，丰田为14.57%，本田为37%，日产为36.8%。这表明日系车在国内市场已经进入了一个增长相对疲软的阶段，消费者的观念正在发生转变。日系车多年来以来的正向标签，在眼下的市场竞争中失去了“号召力”。尤其是对于年轻一代的消费者来说，甚至都谈不上“吸引力”。

日系车在中国市场的销量一直在下滑，而产品失去原有优势、陷入舒适区、未能及时转变发展方向等都是其主要原因之一。

在过去，日系车的“耐用”、“保值”和“省油”等特点一度是它们在国内市场的优势，但随着国产车质量的提高以及混动的兴起，这些优势已经逐渐被削弱。此外，日系车的漆面薄、钣金差、动力弱、安全性不好等问题也已经成为消费者的共识。

日系车在中国市场的销量一直在下滑，而产品失去原有优势、陷入舒适区、未能及时调整发展方向是其主要原因之一。随着国产汽车的生产线不断升级、汽车配件的不断改进以及混动的爆发，日系车的耐用、保值、油耗低等标签已经逐渐消失。同时，日系车在漆面薄、钣金差、动力弱、安全性不好等方面的问题也让消费者对其产生了不满。

虽然日系车开始采取措施进行补救，例如深入了解中国市场、推进电气化进程等，但是它们在一开始就已经失去了机会。丰田作为全球销量最多的车企，选择了氢能源动力作为赛道规划，虽然占据了全球48%的氢能源专利，但储存、运输、安全等问题导致氢能源车未能成为市场“主流”。在混动方面，虽然丰田和本田的混动技术在平顺性、性能、油耗等层面表现不错，但是比亚迪DMi、吉利雷神、长城柠檬DHT、传祺钜浪等自主品牌的混动技术也同样有着不俗表现。

丰田社长佐藤恒治在今年四月表示，丰田在纯电汽车的开发方面失败了，并且在实际操作中发现了许多问题。相比之下，本田和日产的电动化步伐更为落后。因此，日系车需要在技术路线上进行更多的探索和创新，以及更加深入地了解消费者的需求，才能重新在中国市场获得竞争力。

中国汽车品牌开始走向世界舞台。然而，日本汽车品牌在全球范围内仍然占据着优势地位。尽管在中国市场已经进入了快速衰退期，但是日本汽车品牌在全球范围内仍然拥有着不可撼动的地位。

国产汽车品牌正在走向世界，这一趋势在近年来尤为明显。随着国内汽车市场的竞争越来越激烈，国产汽车的产品力也在逐年提升，无论是在智能化、动力还是外观设计等方面，都更加贴合国人的需求。

尤其是在新能源汽车领域，过去三年是国产新能源汽车高歌猛进的时间段，2022年更是新能源汽车爆发的一年。新能源汽车销量高速增长，渗透率达到了27.6％，提前三年完成了新能源渗透率目标。数据显示，在过去三年中，国内乘用车分别实现销量2017.8万辆、2148.2万辆、2356.3万辆，其中新能源乘用车销量分别约为124.6万辆、333.4万辆和650万辆，同比分别增长14.6％、167.5％和95％。

不仅如此，在国内汽车市场竞争日益激烈的同时，国产汽车品牌也在向日系车发起挑战，不断向全球舞台进军。随着国产品牌们出海战略的接连打响，国产车的质量和性能，也正在得到越来越多的认可。中国2023年第一季度汽车出口数据显示，国内共出口106.9万辆新车，首次超越日本，成为世界最大汽车出口国。

面对国产汽车的快速崛起，日系车不得不采取措施进行应对。丰田新任社长佐藤恒治曾表示通过bZ4X车型的开发，丰田汽车有必要对业务结构重新思考，要在中国建立全新的研发体制以扭转在中国电动汽车市场的颓势。且在四月份，丰田成立了新的部门，专注于纯电动汽车的研发生产，其目标是到2026年年产150万辆电动车。本田中国也在今年对组织架构和内部人事进行调整。如新设电动事业开发本部，针对中国市场，本田将生产战略规划和生产技术规划的职能合并，强化在中国生产领域的战略运营体制。

然而，日系车企们要摆脱困境并非易事。虽然在国内已进入了快速衰退期，国产汽车开始主导国内市场，但日系车在全球层面仍占据着绝对的优势。因此自主车企们应当再接再厉，争取在对手“茫然之际”，拿下更多的市场份额。